Вопросы эксплуатации
Нельзя решать вопросы производства, не интересуясь вопросами эксплуатации и, следовательно, ремонтом выпущенной продукции. Нельзя решать вопросы ремонта, не изучая и не организуя уход за оборудованием. Остановимся кратко на вопросах механизации вспомогательных работ. Уровень механизации этих работ в машиностроении не превышает 20—30%. Некоторые авторы объясняют трудности механизации вспомогательных работ их чрезвычайным разнообразием. Такие трудности, конечно, имеют место. Однако основная масса вспомогательных работ — это погрузочно-разгрузочные и слесарные. На этих работах только в машиностроении занято более 1,5 млн. рабочих.
В решении задач механизации упомянутых работ нет серьезных технических трудностей. Объемы капиталовложений требуются, по сравнению с вложениями в основное производство, также незначительные. При всем разнообразии слесарных работ они все сводятся к пригоночным и монтажно-регулировочным; наиболее трудоемки пригоночные — припиловка и шабровка.
Для припиловки и шабровки созданы разнообразные пневматические и электрические механизированные инструменты и настольные станки: «механический слесарь» с возвратно-поступательным движением напильников, притирочные станки, роторные с гибкими шлангами, механические лобзиковые пилы, шлифовальные бабки и многое другое. Производство и снабжение заводов механизированными инструментами и настольными станками не должно представлять принципиально больших трудностей. Однако массовое централизованное производство всей номенклатуры таких средств механизации слесарных работ у нас еще не налажено. Да и при наличии таких механизмов на многих заводах их применяют также недостаточно. В частности, лимитирует их применение отсутствие подводки сжатого воздуха и электроэнергии к значительной части рабочих мест на слесарных участках, вспомогательных производств заводов.
Не организовано в необходимых объемах и централизованное производство средств внутризаводского транспорта. Поставки специализированных заводов едва обеспечивают 50% потребности промышленности. Особенно плохо обстоит дело с поставками средств непрерывного транспорта (конвейеры, элеваторы и т. д.). Средства непрерывного транспорта, необходимые машиностроительным заводам массового производства, в основном изготовляются каждым заводом «для себя», кустарными методами, недостаточно высокого качества и с огромными повсеместными издержками на освоение однотипных (и даже часто одинаковых) конструкций. В то же время многие заводы, специализированные на производстве подъемно-транспортных средств, загружаются в значительной мере не свойственной их профилю продукцией.
Плановые органы не уделяют проблеме механизации вспомогательных работ должного внимания. В течение уже многих лет считается, что вопросы механизации работ погрузочно-разгрузочных, слесарных, по техническому контролю и многих других должны решаться в основном «на месте», силами самих предприятий. При этом не учитывается, что речь идет о механизации работ многомиллионной армии рабочих, которую вооружить даже сравнительно простыми механизмами можно только на основе индустриальных методов их производства и централизованного снабжения.
Внедрение комплексной технологии, упорядочение нормирования работ и заработной платы вспомогательных рабочих, регламентация всех работ по обслуживанию производства — все это задачи, которые должны решаться силами каждого предприятия. Значительная часть рассматриваемого выше «оргминимума» направлена на решение этих задач, не требующих, кстати сказать, для своего осуществления существенных капиталовложений. Что же касается механизации вспомогательных работ, то здесь для кардинального решения задачи усилий одних предприятий, как показывает опыт, недостаточно. Нужна еще и организация массового производства необходимого оборудования.